Filtros de partículas diesel

DPF reduz as emissões de fuligem de diesel em 80%, mas eles não são adequados para todos

DPF reduzir as emissões de fuligem de diesel em 80%, mas eles não são adequados para todos

Se você está comprando um carro novo e pretende usá-lo principalmente para a cidade e em condução pára-arranca, será prudente evitar um carro a diesel equipado com um filtro de partículas diesel (DPF) por causa do incômodo possível da  “incompleta regeneração” DPF.

As normas de emissões de gases de escape dos automóveis novos efetivamente têm exigido a montagem de um DPF nos gases de escape dos veículos a gasóleo desde 2009, quando a Norma ‘Euro 5’ entrou em vigor.

De facto, muitos carros registrados antes de 2009 já estão equipadosde acordo com essa Norma ‘Euro 5’ em antecipação da mudança nas Normas. A Norma tem um objectivo de obter uma redução de 80% na emissões de partículas diesel (fuligem), mas a tecnologia não é isenta de problemas – as Associações Automóveis são regularmente chamados a carros com a luz de advertência do filtro de partículas em indicando um bloqueio parcial da filter.Even se a sua condução não é principalmente urbana / stop-start, as mudanças de estilo de condução pode ser obrigado a obter o máximo proveito desses sistemas.

luz de aviso dpf

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COMO ELES FUNCIONAM?

Os filtros de partículas diesel (DPF) ou ‘armadilhas’ fazer exatamente isso, eles pegam pedaços de fuligem nos exhaust.As com qualquer filtro (acho que do saco em seu aspirador de pó) que têm que ser esvaziado regularmente para manter o desempenho. Para um DPF este processo é chamado de “regeneração” – a fuligem coletadas é queimado em alta temperatura, deixando apenas um resíduo de cinza muito pequeno.

A REGENERAÇÃO É PASSIVA OU ATIVA

Regeneração passiva

Regeneração passiva ocorre automaticamente na auto-estrada do tipo é executado quando a temperatura de exaustão é alta. Porque muitos carros não recebem este tipo de fabricantes de automóveis de uso têm de design na regeneração “ativo” onde o computador de gerenciamento do motor (ECU) assume o controle do processo.

Regeneração ativa

Quando a carga de fuligem no filtro alcança um limite definido (cerca de 45%), o ECU pode fazer pequenos ajustes para a regulação da injecção de combustível para aumentar a temperatura de gases de escape e iniciar a regeneração. Se a viagem é um pouco stop / start na regeneração pode não ser concluída ea luz de aviso acende para mostrar que o filtro é parcialmente blocked.It deve ser possível iniciar uma regeneração completa e limpar a luz de advertência por dirigir por 10 minutos ou de modo a velocidades superiores a 40mph.If você ignorar a luz de aviso e continuar dirigindo de forma relativamente lenta, parar / iniciar carregamento fuligem padrão vai continuar a construir-se até cerca de 75% quando você pode esperar para ver luzes de advertência do painel entrar em outros também. Neste ponto, dirigindo em alta velocidade por si só não será suficiente e você vai ter que levar o carro a um revendedor para regeneração.

Reparos caros

Se você continuar a ignorar os avisos e carregamento fuligem continua aumentando então o resultado mais provável será que você vai ter que começar um novo DPF custa em torno de R $ 1000.

ADITIVOS DPF

O tipo mais comumente equipado de DPF tem um conversor catalítico de oxidação integrada e está localizado muito perto do motor, onde os gases de escape ainda será quente. Isto significa que o calor da regeneração passiva é possible.There nem sempre espaço próximo do motor de modo embora alguns fabricantes utilizam um tipo diferente de DPF que utiliza um aditivo de combustível para reduzir a temperatura de ignição das partículas de fuligem a fim de que o DPF pode ser localizado mais longe o aditivo engine.The é armazenado num tanque separado e é automaticamente misturado com o combustível sempre que encher-se. Apenas quantidades muito pequenas são usadas de modo que um litro de aditivo deve tratar cerca de 2.800 litros de combustível – o suficiente para cobrir 25 mil milhas em 40mpg.You terá que pagar para obter o tanque de aditivo recarregados em algum momento da vida do carro, e nós Já ouvi relatos de comerciantes cobrando até R $ 200 para re-encher um tanque meio vazio.

EXPERIÊNCIA DE AA

Estamos vendo alguma evidência de sistemas DPF deixando de regenerar até mesmo em carros usados ​​principalmente nas auto-estradas.

Em carros com uma marcha muito alta sexta as rotações do motor pode ser muito baixo para gerar temperatura de escape suficiente para regeneração. Mais difícil a condução ocasional nas marchas mais baixas deveria ser suficiente para queimar a fuligem no cases.With como este tipo de regeneração do DPF será iniciado pela ECU cada 300 milhas ou mais, dependendo do uso do veículo e vai levar de 5 a 10 minutos para ser concluído. Você não deve notar qualquer coisa diferente do que talvez um sopro de fumaça branca do escapamento quando o processo é completed.There ‘s nenhuma evidência de dados de degradação AA que o problema vai embora – modelos de carro mais novos parecem tão propensos a problemas sufffer DPF se não conduzido “corretamente” como aqueles construídos ao DPF foram introduzidos.

VERIFIQUE O MANUAL

Se você comprar um carro com um DPF equipado é importante ler a seção relevante do manual do veículo para que você entenda exatamente o que as acções a tomar, se a luz de aviso acende e como, se em tudo, seu estilo de condução pode precisar de ser ajustado para assegurar a eficiência máxima da DPF e da vida.

 

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