Problema con la válvula EGR

El motor Multijet equipado en mi diesel Swift tiene un gas de escape refrigerado por recirculación (EGR). La función básica de EGR es reducir las emisiones de NOx por recirculación pequeñas cantidades de gases de escape refrigerados en el sistema de admisión del motor cuando sea necesario.

La válvula de EGR tiene un conducto de escape en él, y un conducto de admisión de ella. La válvula es controlada por un actuador electrónico. Este actuador electrónico a su vez es controlado por la ECU del motor (unidad de control electrónico o el ordenador de a bordo). En función de parámetros como las revoluciones del motor, temperatura del refrigerante, etc, el ECU envía comandos al actuador electrónico para abrir (en diversos grados) en el momento oportuno, permitiendo que el gas de escape para entrar en el sistema de admisión y reducir el contenido de oxígeno del aire de admisión.

Un par de meses atrás, con cerca de 19.000 km en el odómetro, me di cuenta de que:
1) La luz de la SVS no se iba después de 4 segundos de encender el motor
2) La luz MIL no se iba después de arrancar el motor de
3) No hubo ningún cambio notable en el rendimiento del coche

Tomé el coche de Maruti servicio donde conecta su dispositivo de diagnóstico (llamado Tech-2) a la ECU de mi auto y encontró DTC (código de diagnóstico) N º P0400, es decir, problema con el flujo de EGR. De acuerdo con el manual de taller de Swift, DTC N º P0400 se detecta si una de las siguientes condiciones:
1) Diferencia entre mide MAF (flujo de masa de aire) y la referencia MAF está fuera del rango especificado
2) de la válvula EGR se queda abierta

Servicio técnico de Maruti canceló el DTC con Tech-2 y las luces de advertencia (tanto SVS y MIL) regresaron a sus estados normales sin necesidad de llevar a cabo las reparaciones en el motor. A partir de entonces, he usado el coche durante más de un mes sin ningún problema.

Una vez más, hace un mes, las luces de la SVS y MIL me advirtió de alguna falla de funcionamiento. Una vez más, no hubo un cambio notable en el rendimiento del coche, es decir, no hubo síntomas de cualquier problema, excepto las luces de advertencia. Tomé el coche de Maruti servicio y volvió a encontrar DTC N º P0400, es decir, problema con el flujo de EGR. Se diagnosticó correctamente la causa raíz del problema, ya que los depósitos de carbón excesivos dentro de la válvula EGR haciendo su operación lenta / irregular.

El problema se solucionó de manera satisfactoria mediante el desmantelamiento y limpieza de la válvula EGR. Las siguientes imágenes te dará una idea del procedimiento.


Vista del compartimiento del motor con la batería y el filtro de aire. El vv EGR. conjunto (con actuador electrónico eliminado) se ve en el interior del rectángulo rojo


El conjunto de válvula de EGR retirado de motor


Tenga en cuenta la acumulación de carbono en el interior de la válvula EGR

De la válvula EGR después de la limpieza


Esta boquilla inyecta los gases de escape EGR de los versículos en el colector de admisión. Obsérvense los depósitos de carbono.


Enfriador EGR siendo limpiada


EGR más fresco después de la limpieza

Después de la limpieza de la válvula EGR que conducía el coche de Jamshedpur a Delhi y la espalda (cerca de 3000 km, haciendo velocidades de hasta 130 mph)
y no hubo indicaciones de advertencia.
Mi impresión personal tras el examen de la EGR
válvula tras el desmantelamiento fue que no había depósitos importantes de carbono pero no podría ser llamado excesivo
– el paso de gas a través de la válvula no estaba bloqueado (lo determinado por soplado thro ‘la válvula con la boca).
Además, me podrían operar (abrir / cerrar) la válvula empujándolo con los dedos – no se ha atascado (pero podría ser un
poco lento bajo las actuales condiciones de trabajo). Hay que decir que el crédito del motor Multijet de que sus sensores
y ordenador de a bordo son lo suficientemente sensibles para detectar los problemas mucho antes de empezar a obstaculizar el rendimiento del coche.

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