Problema com a válvula EGR

O motor Multijet montado no meu diesel Swift tem uma refrigeração dos gases de escape do sistema de recirculação (EGR). A função básica do EGR é reduzir as emissões de NOx por recirculação pequenas quantidades de gás de escape arrefecido no sistema de admissão do motor, quando necessário.

A válvula EGR tem uma passagem de escape para ele, e uma passagem de entrada a partir dele. A válvula é controlada por um actuador electrónico. Este actuador electrónico, por sua vez é controlada pelo motor do ECU (unidade de controlo electrónico ou computador de bordo). Dependendo parâmetros como rotação do motor, temperatura do refrigerante, etc, a ECU envia comandos para o actuador electrónico para abrir (em diferentes graus) em momentos adequados, permitindo que o gás de escape para entrar no sistema de admissão e reduzir o teor de oxigénio do ar de admissão.

Um par de meses atrás, com aproximadamente 19.000 km no hodômetro, notei que:
1) A luz SVS não estava saindo depois de 4 segundos de ligar a ignição
2) A luz MIL não estava saindo depois de ligar o motor
3) Não houve alteração significativa no desempenho do carro

Eu levei o carro para Maruti Serviço onde conectado seu dispositivo de diagnóstico (chamado Tech-2) a ECU do meu carro e encontrou DTC (Código de diagnóstico de anomalia) n º P0400, ou seja, problema com o fluxo de EGR. De acordo com o manual de oficina Swift, DTC No. P0400 é detectado se uma das seguintes condições é satisfeita:
1) A diferença entre MAF medido (massa do fluxo de ar) e de referência MAF está fora do especificado gama
válvula EGR 2) é travada na posição aberta

Maruti serviço técnico cancelou o DTC com a Tech-2 e as luzes de advertência (ambos SVS e MIL) retornaram para seus estados normais, sem a realização de quaisquer reparos no motor. Depois disso, eu usei o carro por mais de um mês sem qualquer problema.

Mais uma vez, cerca de um mês atrás, as luzes SVS e MIL avisou-me de alguma avaria. Novamente, não houve alteração significativa no desempenho do carro, ou seja, não houve sintomas de qualquer problema, excepto as luzes de aviso. Eu levei o carro para Maruti Serviço e novamente encontrou DTC n º P0400, ou seja, problema com o fluxo de EGR. Eles corretamente diagnosticada a causa raiz do problema, como depósitos de carbono excessivos dentro da válvula EGR tornando sua operação lenta / instável.

O problema foi satisfatoriamente corrigida pela desmontagem e limpeza da válvula EGR. As fotos a seguir lhe dará uma idéia do procedimento.


Vista do compartimento do motor com bateria e filtro de ar removido. O vv EGR. montagem (com atuador eletrônico removido) é visto dentro do retângulo vermelho


O conjunto de válvula EGR removida do motor


Observe o acúmulo de carbono no interior da válvula EGR

EGR válvula após a limpeza


Este bico injeta gás de escape de EGR vv no colector de admissão. Observe os depósitos de carbono.


Refrigerador EGR ser limpo


EGR refrigerador após a limpeza

Após a limpeza da válvula EGR eu dirigi o carro de Jamshedpur para Delhi e volta (cerca de 3000 km; fazendo velocidades até 130 milhas por hora)
e não houve indicações de aviso.
Minha impressão pessoal, depois de examinar o EGR
válvula após o desmantelamento era que havia depósitos de carbono substanciais, mas não poderia ser chamado excessivo
– a passagem de gás através da válvula não foi bloqueado (I verificou-lo soprando thro ‘a válvula com a minha boca).
Também , eu poderia operar (abrir / fechar) da válvula, empurrando-a com os dedos – ele não foi preso (mas poderia ser um
pouco lento em condições de trabalho real). Deve-se dizer que o crédito do motor Multijet que seus sensores
e computador de bordo são suficientemente sensíveis para detectar problemas bem antes de começar a prejudicar o desempenho do carro.

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