Les problèmes des Diesel

73% DES MOTEURS DIESEL SOUFFRENT EN SILENCE.

Performances amoindries, manque de puissance…. l’encrassement génère des désagréments qui sont le nouveau fléau des motorisations diesel.Confronté à ces problèmes, l’automobiliste ne trouve pas forcément une réponse adéquate en se rendant chez son garagiste.En effet, les valises de diagnostic ne sont pas vraiment adaptées au contrôle du fonctionnement interne du moteur. Dans ce cas, c’est souvent le FAP (Filtre à Particules) ou la vanne EGR qui sont, à tort, pontés du doigt.

En fait, le souci vient le plus souvent d’un problème de combustion qui entraîne un dépôt de suies et donc des effets en cascade : encrassement du turbo, colmatage du catalyseur, et du FAP, contre-pression néfaste, encrassement de la vanne EGR qui peuvent conduire à l’asphyxie du moteur.

Filtres à particules diesel

Filtres à particules réduire les émissions de suies de diesel de 80%, mais ils ne sont pas adaptés à touse

DPFs reduce diesel soot emissions by 80% but they're not suitable for everyone

Si vous achetez une nouvelle voiture et un plan pour l’utiliser principalement pour base la ville, arrêter / commencer à conduire, il serait sage d’éviter une voiture diesel équipée d’un filtre à particules diesel (DPF) à cause de la dispute possible de incomplet « DPF régénération « .

Les normes d’émissions d’échappement des voitures neuves ont effectivement besoin d’un montage DPF dans les gaz d’échappement des voitures diesel depuis 2009, lorsque la norme Euro 5 est entrée en vigueur. En fait, de nombreux véhicules immatriculés avant 2009 auront eu un monté trop en prévision du changement de standards.Standards visent à offrir une réduction de 80% à particules diesel (suie) des émissions, mais la technologie n’est pas sans problèmes – patrouilles AA sont régulièrement appelés à les voitures avec l’avertissement de filtre à particules de lumière sur indiquant un blocage partiel de la filter.Even si votre conduite n’est pas / stop-start principalement urbaine, les changements de style de conduite peuvent être nécessaires pour tirer profit au maximum de ces systèmes.

dpf warning light

fap lumière d’avertissement

Comment fonctionnent-ils?

Filtres à particules diesel (FAP) ou « pièges » ne sont pas seulement cela, ils attrapent des morceaux de suie dans les exhaust.As avec n’importe quel filtre (penser le sac dans votre aspirateur), ils doivent être vidés régulièrement pour maintenir la performance. Pour un DPF ce processus est appelé « régénération » – la suie collectée est brûlé à haute température pour ne laisser qu’un résidu de cendres minuscule.

La régénération est passive ou active

Régénération passive

Régénération passive se fait automatiquement sur ​​de type autoroute s’exécute lorsque la température des gaz d’échappement est élevée. Parce que beaucoup de voitures ne reçoivent pas ce genre d’utilisation constructeurs automobiles doivent concevoir-dans la régénération « active » où l’ordinateur de gestion du moteur (ECU) prend le contrôle du processus.

Régénération active

Lorsque le chargement en suies dans le filtre atteint une valeur limite de consigne (environ 45%) du calculateur peut effectuer de petits ajustements de la synchronisation d’injection de carburant pour augmenter la température des gaz d’échappement et initier la régénération. Si le voyage est un bit de stop / start de la régénération ne peut pas compléter et le voyant s’allume pour indiquer que le filtre est partiellement blocked.It devrait être possible de démarrer une régénération complète et éteindre le voyant d’avertissement de conduire pendant 10 minutes ou donc à des vitesses supérieures 40mph.If vous ignorez la lumière d’avertissement et continuez à rouler dans une relativement lente, arrêt / démarrage motif charge de suie continuera à construire jusqu’à 75% quand vous pouvez vous attendre à voir d’autres témoins du tableau de bord s’allument aussi. A ce point de conduire à la vitesse seule ne suffira pas et vous devrez prendre la voiture à un concessionnaire pour la régénération.

Réparations coûteuses

Si vous continuez à ignorer les avertissements et la charge de suie ne cesse d’augmenter alors le résultat le plus probable sera que vous devrez obtenir un nouveau DPF coûte environ £1000.

FAP additifs

Le type le plus couramment équipé de FAP a un convertisseur catalytique d’oxydation intégré et se trouve très près du moteur où les gaz d’échappement seront toujours chaud. Ce moyen de chaleur que la régénération passive est de possible.There pas toujours l’espace proche du moteur que si certains fabricants utilisent un type de FAP différent qui utilise un additif de carburant pour abaisser la température d’inflammation des particules de suie de telle sorte que le FAP peut être situé plus loin de l’additif engine.The est stocké dans un réservoir séparé et est automatiquement mélangé avec le carburant chaque fois que vous faites le plein. Que de très petites quantités sont utilisées que si un litre d’additif doit traiter environ 2800 litres de carburant – assez pour 25’000 miles à 40mpg.You auront à payer pour obtenir le réservoir d’additif rempli à un certain moment dans la vie de la voiture, et nous ve a entendu les rapports des concessionnaires de charge jusqu’à 200 £ pour re-remplir un réservoir à moitié vide.

AA expérience

Nous voyons des preuves de systèmes FAP à défaut de se régénérer même sur les voitures utilisées principalement sur ​​les autoroutes.

Sur les voitures avec un sixième vitesse très élevée du régime moteur peut être trop faible pour générer une température d’échappement suffisant pour la régénération. La conduite plus difficile occasionnelle dans des vitesses inférieures doit être suffisante pour brûler la suie dans ce cases.With ce type de régénération DPF sera initié par l’ECU tous les 300 miles ou plus en fonction de l’utilisation du véhicule et prendra 5 à 10 minutes. Vous ne devriez pas remarqué sauf peut-être une bouffée de fumée blanche à l’échappement rien quand le processus est l ‘completed.There aucune preuve dans les données de dégradation de AA que le problème s’en va – modèles de voitures les plus récents semblent tout aussi susceptibles de sufffer problèmes FAP si pas entraîné «correctement» comme ceux construits quand FAP ont été introduits.

Consultez le manuel

Si vous achetez une voiture avec un FAP installé, il est important de lire la section correspondante du manuel du véhicule afin que vous compreniez exactement ce que des mesures à prendre si les voyant s’allume et comment, le cas échéant, de votre style de conduite peuvent avoir besoin d’être ajustée pour assurer une efficacité maximale FAP et la vie.

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Mode d’emploi:

Mode d’Emploi

1) DNT NETTOYANT  EGR / ADMISSION  DIESEL

Moteur chaud et tournant à 2000 tpm, pulvériser avec de courtes pauses dans le conduit d’aspiration le plus près possible de l’entrée de la vanne EGR.

2 ) 55K additive nettoyant Essence/Diesel

Pour un traitement complet d’une motorisation DIESEL, ajoutez dans votre réservoir l’Additif Nettoyant 55K. Verser le flacon dans 20 litres de carburant (après le traitement avec l’aérosol Nettoyant EGR)  Admission Diesel, faire tourner 10 minutes le moteur ou rouler 15 km avec un haut régime moteur.

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