Es bien sabido que las gasolinas vienen con suciedad o residuos en ellas. Estos residuos pasan al estanque donde, por lo general, son retenidos por los filtros de combustible. Los inyectores en un automóvil son los encargados de inyectar el …Sigue leyendo
Los motores diésel modernos están obligados a montar un filtro de partículas, un sistema anticontaminante que está siendo fuente de problemas para muchos usuarios y fabricantes. Vamos a ver qué es y para qué sirve el filtro de partículas, cuándo …Sigue leyendo
La válvula EGR (recirculación de gases de escape) es un dispositivo de control de emisiones que se ajusta en el tubo de escape de un motor diesel y regula la cantidad de gases de escape que retornan a la entrada. …Sigue leyendo
Usar un aditivo/químico limpiador de inyectores es TOTALMENTE RECOMENDABLE, y además debería de ser una práctica habitual por todos los conductores si os queréis ahorrar costosas reparaciones a causa de inyectores obstruidos. De hecho todas las gasolineras y sobre todo las grandes como REPSOL, SHELL, PETRONOR,… añaden aditivos …Sigue leyendo
La Marca Aditivos 2max lanza dentro de su gama profesional TURBO CLEANER WX. Permite limpiar el turbo sin desmontar. Permite llegar desde la admisión a limpiar el Turbo disolviendo gomas, barnices, alquitrán, carbonilla y hollín. De esta forma restablece la …Sigue leyendo
Soluciones a los problemas de obturaciones del filtro de partículas ….Evitar tener que sustituir el filtro anti-Particulas es un objetivo irrenunciable. Para limpiar filtro particulas puede afrontarse de formas diferentes y las soluciones específicas de 2max se basan en cada una de …Sigue leyendo
Cuando planificamos nuestras vacaciones tenemos que tener en cuanta que si vamos a viajar con nuestro vehículo este necesitara una puesta a punto para evitar posibles averías y estropear nuestras planes. Por eso es aconsejable acudir a un taller mecánico para prevenir estropear nuestras vacaciones. Existes diversos …Sigue leyendo
En función del color del humo del tubo de escape, tu vehículo puede tener diferentes problemas mecánicos. Aprende cómo detectarlos, pues algún color puede induicar futuras reparaciones muy caras. Hace tiempo hablamos de cómo detectar detectar problemas en el coche con …Sigue leyendo
Para la limpieza de todo tipo de motores gasolina o diesel, cajas de cambio manuales y diferenciales como así también motores que funcionen con biodiesel o aceites vegetales. Producto libre de Cloro, PCB, plomo, y cadmio. Propiedades: Elimina barros, suciedad y …Sigue leyendo
Bueno pues como algunos sabéis el miercoles baje a Madrid a por mi nuevo leoncito y nada… que me lo he traido! claro estaba!…Lo primero de todo una puestita a punto,a mi lo que me gusta siempre nada mas cojo un diesel …Sigue leyendo
Si tu coche últimamente no funciona todo lo suave que debería, quizás esté dando problemas la válvula EGR y tienes que Limpiar EGR. La mejor manera de saber si no se ha “muerto” es agitándola, si está en buen estado deberíamos oír …Sigue leyendo
La mayoría de los vehículos diesel llevan un filtro en el escape que retiene las partículas sólidas de la combustión, el filtro de partículas. Para hacer limpeza filtro particulas se limpia o regenera de forma automática cuando se detecta una determinada diferencia de presión …Sigue leyendo
Tengo un Fiat Punto Evo 1.3 Multijet (90cv) con 30.000 kms. Desde hace uno o dos meses a veces en carretera comienza a dar tirones, y veo salir humo del escape por el retrovisor. Dura segundos pero si sucede adelantando creo que es un problema grave. En el taller oficial me han comentado que se trataba de que el filtro de partículas se estaba regenerando en esos momentos en los que me daba esos síntomas, y que el filtro funcionaba así en todos los motores diésel del grupo Fiat. Le he comentado lo de ir adelantando y me ha respondido que con reducir se solucionaba. ¿Es todo esto que me han dicho cierto? ¿Que mantenimiento tiene ese filtro de partículas en mi motor?
Lo que te han comentado en el concesionario es totalmente cierto. De hecho, uno de los principales problemas de los diésel equipados con filtro de particulas es que los usuarios no conocen el funcionamiento del sistema, y que los trayectos cortos o por ciudad pueden afectar negativamente al filtro de particulas si no se toman algunas medidas muy básicas.
El funcionamiento de un filtro de particulas es muy sencillo. Lo que hace el filtro es retener o acumular las partículas carbonosas presentes en los gases de escape, con el objetivo de eliminarlas una vez el filtro está lleno. Funciona por tanto en dos fases, una de acumulación y otra de regeneración. Mientras el filtro acumula particulas el conductor no nota nada. Pero, ¿qué pasa cuando los sensores de presión detectan que el filtro está lleno? Pues que hay que eliminar las partículas. ¿Y cómo se eliminan? Quemándolas.
Aquí está la clave. Para incinerar esas partículas hay que provocar un aumento de temperatura que permita al filtro “regenerarse” de forma espontánea. Pero esa regeneración no es inmediata, y requiere de unas condiciones determinadas muy sencillas: conducir durante un período aproximado de 15 minutos a una velocidad superior a 40 km/h. Por eso, si se utiliza mucho tiempo el coche en ciudad o en recorridos urbanos (en los que además se produce mayor cantidad de emisiones de partículas en el escape, por las condiciones de utilización), es aconsejable realizar ocasionalmente recorridos por carretera para ayudar al filtro a mantenerse limpio.
Durante la fase de regeneración del filtro es cuando el conductor puede notar que aumenta ligeramente el ralentí, que sale humo por el escape, e incluso esos tirones ocasionales cuando se mantiene una velocidad suave y constante. No hay que preocuparse, es perfectamente normal. Y no pasa nada si tienes que realizar un adelantamiento y el motor está en esa fase de regeneración. Si no responde como quieres, basta con reducir una marcha y hacerlo subir de vueltas.
¿Qué ocurre si no sales nunca a carretera y no se dan las circunstancias necesarias para que el filtro regenere correctamente? Pues que el filtro sigue acumulando partículas hasta que se llena. En el caso de tu Fiat Punto EVO, se encendería un testigo en el cuadro de instrumentos para indicar que el sistema necesita una regeneración forzada, que se llevaría a cabo en el taller, conectando el vehículo a la máquina de diagnosis, pues a partir de determinado nivel de saturación ya no es posible conseguir la regeneración de modo espontáneo, aunque salgas a carretera. No es que tengas que parar de inmediato, pues el coche sigue funcionando… y el filtro acumulando partículas Si tardas en acudir al taller, el sistema entrará en un modo de emergencia que limitará las prestaciones del motor, para evitar dañar el filtro.
En tu coche, ese es todo el mantenimiento que requiere el filtro de particulas, salir de vez en cuando a carretera y mantener una velocidad superior a los 40-50 km/h durante al menos 15 kilómetros. La duración que Fiat anuncia para su sistema DPF de filtro de particulas es de 250.000 kilómetros.
Este dispositivo lo monta casi al totalidad de propulsores diésel modernos y se encarga de eliminar las partículas sólidas generadas por estos motores. ¿Qué es el filtro de partículas? También conocido como FAP o DPF– es un dispositivo ubicado en el tubo de …Sigue leyendo
Tema muy conocido en nuestros vehiculos y que nos pueden traer muchos quebraderos de cabeza.
En un principio solo actuaba en determinado margen de régimen del motor, aproximadamente entre 1.500 r.p.m y 2.500 r.p.m, por lo que al ralentí no funcionaba y no pasaban gases de escape a la admisión, al igual que a máximo régimen del motor.
El correcto funcionamiento ayuda a su conservación, de la misma manera que un motor en perfecto estado debe funcionar adecuadamente, ya que la gestión electrónica está regulada de manera que cuenta con dicho elemento.
Del mismo modo que si la válvula funciona bien, el motor estará en buen estado, podemos decir que si se avería o su funcionamiento no es el correcto puede provocar fallos en el coche.
FALLOS:
Los fallos de una válvula en mal estado pueden ser muy variados pero los síntomas típicos son los que os detallamos es importante saber que parte de la carbonilla que sale del escape vuelve a entrar en la admision.
-Ralentí inestable (debido a que, si se queda abierta cuando no debe ya sea por agarrotamiento o mal funcionamiento, el motor tendría una mezcla desequilibrada con el consiguiente “cabeceo” al ralentí, humo excesivo y pérdida de potencia con mayor consumo de combustible).
-Arranque defectuoso del motor.
-Demasiado humo en el sistema de escape.
-Aceleración inestable.
-Con el tiempo, se llegan a obstruir los colectores de admisión provocando una falta de entrada de aire limpio a la admisión con el resultado de pérdida de potencia y consumo excesivo.
-Fallos de tirones en determinados regímenes del motor.
¿os imaginias al cabo de unos miles de kilometros como estara?
La misma valvula nueva seria asi :
Una limpieza con descarbonizador Carbon Off os puede ahorrar unos euros.
El motor necesita una gran cantidad de oxigeno en su trabajo para tener un buen rendimiento ,si esta válvula nos proporciona gases de escape continuamente es obvio el resultado que tendremos si la eliminamos.
Como siempre os recomiendo tener paciencia y adquirir el manual del taller de nuestro coche si decidimos realizar nosotros mismo esta labor. En Internet y tiendas especializadas podréis encontrar el manual
Uno de los servicios de un técnico de cambio de aceite podría sugerir es un lavado del motor, que es exactamente lo que suena – se vacía la suciedad de su motor. Muchos de cambio de aceite cadenas ofrecen servicios …Sigue leyendo
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